Avec un moteur Supercharged de 210 chevaux et de nombreuses technologies, Kawasaki lance la Ninja H2 SX SE+ au Brésil.

Le modèle est le Sport Touring le plus avancé jamais produit par la marque japonaise.

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Le constructeur informe que la moto arrive chez les concessionnaires en décembre pour compléter la gamme sport-touring du pays.

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Avec une longue liste d'appareils technologiques à la pointe de la technologie, le prix du nouveau Ninja H2 SX SE+ est de 139,990.00 R$.

Kawasaki informe dans son communiqué que la nouvelle Ninja H2 SX SE+ se distingue par les performances impressionnantes du moteur suralimenté de 998 cm3 qui atteint une puissance maximale de 210 ch.

Il offre en plus d'une accélération progressive et d'une efficacité énergétique sans précédent (qui se traduit par une plus grande autonomie), plus de confort pour une expérience Touring.

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Un autre point fort du modèle est la série d'autres articles qui en font le modèle le plus avancé de la gamme au monde.

La nouvelle version du H2 SX est équipée d'une suspension électronique KECS de pointe, d'un démarrage ABS, de commandes de traction et de virage, d'un centre d'inertie (IMU), de commandes de traction et de démarrage, de quatre modes de conduite différents et de freins Brembo Stylemma avec ABS Système KIBS.

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Il est doté d'une transmission à attache rapide à anneau de chien agissant conjointement avec un levier de vitesses rapide bidirectionnel, ce qui élimine le besoin d'utiliser l'embrayage ; phares auxiliaires directionnels à LED installés sur les côtés du carénage.

Il dispose également d'un panneau couleur TFT personnalisable et facile à visualiser et d'articles pratiques tels que le régulateur de vitesse électronique et un chauffe-poignée.

La nouvelle Ninja H2 SX SE+ a également l'option de connectivité mobile via l'application Rideology The App (disponible pour iOS et Android).

Il permet au conducteur de régler tous les réglages de la moto directement sur son téléphone portable, les modes de conduite et la précharge de la suspension arrière, en fonction de la charge qui sera transportée.

Il est également possible de configurer le frein moteur, les suspensions, les modes de puissance et l'antipatinage.

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Rideology L'App vous permet même d'enregistrer des itinéraires, avec des informations très complètes sur la position du papillon, la pression de freinage, le rapport engagé, le régime moteur et la température du liquide de refroidissement.

Et pour couronner le tout, le conducteur a accès à toutes les informations du véhicule, y compris le compteur kilométrique, le temps total de fonctionnement, les marqueurs de kilométrage partiel, le niveau de carburant, l'autonomie disponible, la consommation moyenne de carburant et la vitesse, les angles d'inclinaison maximum, la charge de la batterie, les kilomètres restants pour le prochaine révision et vidange d'huile.

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Ci-dessous, nous verrons la liste complète des éléments mis en avant par Kawasaki pour la Ninja H2 SX SE+ qui vient d'être lancée sur le marché national :

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KECS (Suspension à commande électronique Kawasaki)

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Basé sur le système qui a fait ses débuts sur la Ninja ZX-10R SE, KECS ajoute un amortissement à commande électronique à l'avant et à l'arrière dans un système semi-actif qui s'adapte en temps réel aux conditions de conduite et de conduite à la quantité optimale d'amortissement requise à chaque instant. . . .

Combinant des composants mécaniques avancés, développés pour la compétition, avec les dernières technologies de contrôle électronique, KECS offre la flexibilité nécessaire pour gérer un large éventail de situations de conduite sur route et dans la rue et l'amorti ferme nécessaire pour la conduite la plus sportive.

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Un autre point fort est qu'avec le nouveau contrôle de la suspension, les pneus en profitent, adhérant mieux à la bande de roulement et offrant une plus grande confiance, surtout dans les virages.

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• L'amortissement est réglé électroniquement pour s'adapter à la vitesse de la moto et à la vitesse de déplacement de la suspension. La décélération est également prise en compte, permettant de contrôler le transfert de poids entre les essieux au freinage.

• La commande s'effectue via une électrovanne à action directe (un étage). Cela se traduit par un temps de réaction extrêmement rapide : 1 milliseconde – beaucoup plus rapide que les systèmes similaires qui reposent sur un moteur pas à pas, ou ceux qui utilisent des vannes d'actionnement à deux étages, ce qui diminue la réactivité du système.

Le temps de réaction rapide rend le KECS idéal pour une utilisation sportive, dans laquelle un « sentiment » plus naturel pour la moto est crucial pour que le pilote se sente en harmonie et en contrôle de l'équipement.

• Les capteurs de course intégrés dans la fourche et l'amortisseur arrière – même fonction que celle utilisée sur la Ninja ZX-10R SE – fournissent des informations en temps réel sur la vitesse de course et la compression. Les bobines du capteur fournissent des données à l'ECU centrale toutes les 1 millisecondes.

Celle-ci est complétée par les informations fournies par la centrale inertielle IMU (inclinaison en accélération ou décélération) et par l'injection électronique (vitesse moto). Le KECS dirige ainsi le courant électrique vers les solénoïdes qui ajustent l'amortissement en fonction de la situation.

• Des composants mécaniques de qualité sont également essentiels pour l'efficacité du système. Le H2 SX SE+ KECS utilise une fourche Showa à l'avant et à l'arrière (fourche BFF et amortisseur BFRC), la même suspension arrière utilisée sur la Ninja ZX-10R SE, sauf qu'elle dispose également d'une précharge à réglage électronique.

• Le style d'amortissement est défini en fonction du mode de conduite intégré (Sport, Route, Pluie, Pilote (manuel) sélectionné. KECS ajuste l'amortissement à la vitesse de la moto, à la vitesse de variation du parcours et à la décélération.

• Avec KECS, la précharge arrière est également réglable électroniquement. Les pilotes peuvent choisir entre trois modes de charge utile (chacun avec un réglage de +5/-5) :

– Pilote uniquement

– Pilote avec bagages

– Pilote avec passager et bagages

• Les paramètres peuvent être ajustés pendant la conduite.

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Pince à épiler Brembo Stylema

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Les Stylema de Brembo sont les pinces monobloc les plus récentes et de la plus haute qualité disponibles sur le marché pour les modèles de rue et la Ninja H2 SX SE+ a également remporté l'équipement.

• Par rapport aux unités M50 précédentes, les nouveaux étriers ont moins de volume autour des pistons et plaquettes de frein. Cela réduit l'espace interne occupé par le liquide de frein, permettant une réponse plus directe.

• Ils sont également plus légers, avec des dimensions extérieures plus petites qui permettent des vis de montage plus courtes. Une nouvelle conception de point clé a permis de maintenir la rigidité tout en permettant une connexion plus directe à la zone du piston.

• Les étriers Stylema refroidissent très rapidement grâce à un flux d'air accru autour des plaquettes de frein, plus d'espace autour des pistons et une ouverture qui permet à l'air de sortir du pont central.

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Modes de conduite intégrés : Sport, Route, Pluie et Pilote (Manuel)

Les modes de pilotage intégrés - qui sont liés à KTRC, Power Mode et KECS - permettent aux pilotes de régler efficacement le contrôle de traction, l'alimentation et la suspension en fonction d'une situation de conduite donnée.

• Le pilote peut choisir entre trois réglages (Sport, Route et Pluie) ou un manuel (Cavalier). Dans ce dernier mode, chacun des systèmes peut être réglé indépendamment :

– Sport : permet au pilote de pratiquer plus de sport sur des parcours plus sinueux.

– Route : offre une conduite confortable dans une variété de situations, de la ville à la vitesse de croisière sur autoroute.

– Rain : offre encore plus de sécurité sur sols mouillés.

• Les modes peuvent être modifiés même pendant la conduite. Pour cela, le pilote appuie simplement sur un bouton sur la poignée gauche.

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Panneau multifonction LCD TFT couleur

La conception high-tech du panneau élève le niveau de qualité du Ninja H2 SX SE+.

Le tachymètre de style analogique est complété par un écran LCD TFT couleur qui permet l'affichage graphique des informations. Quatre modes d'affichage sélectionnables hiérarchisent les informations en fonction du type de conduite.

• Écran couleur de haute qualité doté de la technologie TFT (transistor à couche mince) pour assurer un niveau de visibilité jusqu'alors inaccessible.

La couleur d'arrière-plan est sélectionnable (noir ou blanc) et la luminosité de l'écran est automatiquement ajustée en fonction de la lumière ambiante. En plus des fenêtres de la barre de défilement, deux vues donnent aux utilisateurs le choix de la façon dont ils souhaitent que les informations soient présentées.

– Type 1 : Conçu pour le touring, la mise en page est facile à lire et offre plus d'informations à la fois.

– Type 2 : conçu pour la conduite sportive, les informations importantes sont hiérarchisées et présentées          graphiquement pour plus de lisibilité. L'application de l'accélérateur et la force G (basée sur les commentaires de l'IMU) sont          illustré visuellement plutôt que numériquement.

– Type 3 : conçu pour la conduite sportive, les informations importantes sont hiérarchisées et présentées          graphiquement pour plus de lisibilité. L'application des freins et la force G (basée sur la rétroaction de l'IMU) sont illustrées visuellement plutôt que numériquement.

– Type 4 : conçu pour la conduite sportive, les informations importantes sont hiérarchisées et présentées          graphiquement pour plus de lisibilité. Les applications de force G (basées sur les retours de l'IMU) sont illustrées visuellement plutôt que numériquement.

• En plus du compteur de vitesse et du compte-tours numérique, s'affichent : indicateur de rapport, jauge de carburant, compteurs kilométriques, consommation de carburant, angle d'inclinaison, température du liquide de refroidissement, température de l'air, horloge et indicateur de conduite économique, Modes de conduite Pilotage intégré et connectivité smartphone.

• Toutes les commandes sont positionnées de manière à ce que l'opération soit facile à portée de main.

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Connectivité des téléphones intelligents

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Une puce Bluetooth intégrée au tableau de bord permet au pilote de connecter le téléphone portable à la moto sans avoir besoin de câbles.

Grâce à l'application smartphone « RIDEOLOGY », différentes fonctions du tableau de bord sont accessibles, contribuant à une nouvelle expérience de conduite :

– Informations sur le véhicule : jauge à carburant, compteur kilométrique, programme d'entretien, etc.

– Journal de conduite : les informations sur l'itinéraire GPS et les données de course de la moto peuvent être enregistrées et affichées sur le smartphone.

– Avis téléphoniques : lorsqu'un appel ou un message est reçu, cela est indiqué sur l'affichage du panneau.

– Paramètres généraux : les paramètres généraux d'affichage du panneau (comme les unités préférées, la date, le format de la date, etc.) peuvent être ajustés par smartphone.

– Paramètres – Kawasaki Riding Management : le mode de conduite (Route, Sport, Pluie, Pilote) peut être réglé à l'avance sur le smartphone et chargé à proximité du vélo, ainsi que d'autres systèmes d'assistance tels que KQS et le mode charge utile.

• Une fois les informations sur la moto chargées dans l'application, elles peuvent être consultées sur le smartphone, notamment : la distance totale (compteur kilométrique), le trajet A, le trajet B, le temps total, la consommation moyenne de carburant, la vitesse moyenne, l'angle d'inclinaison maximal (gauche/droite ), batterie, rappel de révision Kawasaki, rappel de vidange d'huile, etc.

• Les dossiers de conduite détaillés, y compris les informations GPS et moto, peuvent être enregistrés.

Pendant la conduite, l'application suit la vitesse du véhicule, le régime, la position du rapport, la position de l'accélérateur, la pression du liquide de frein avant, l'accélération/la décélération, le kilométrage actuel, la température du liquide de refroidissement à chaque instant.

Une fois que le journal du pilote a été enregistré, le pilote peut revoir ces éléments dans un affichage de style graphique à n'importe quel point le long de la route.

L'application peut également afficher un résumé de l'itinéraire, avec des informations pouvant inclure : l'itinéraire parcouru, la distance totale, le temps total, la consommation moyenne de carburant (meilleure et moyenne), la vitesse (la plus élevée et moyenne), l'angle d'inclinaison maximal (droite/gauche), etc.

Pour n'importe quel mode d'affichage, le conducteur peut sélectionner les éléments à afficher et les organiser dans l'ordre de son choix.

• Pendant la conduite (avec l'application activée), la moto et le smartphone sont toujours connectés. Lorsque le moteur est éteint, les dernières informations sur le véhicule sont stockées par l'application et peuvent être consultées sur le smartphone. Toute modification apportée via l'application lorsque le moteur est éteint ou hors de portée ne prendra effet qu'une fois le contact activé, le smartphone à proximité et l'application activée.

• Une fonction d'application permet à l'horloge sur l'affichage du tableau de bord de se mettre à jour automatiquement lorsque la moto et le smartphone sont connectés.

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Peinture très résistante

La peinture très résistante de Kawasaki (normale et mate, utilisée sur le réservoir, les carénages et les couvercles latéraux) a une couche spéciale qui permet de réparer les rayures, permettant à la peinture de conserver sa finition de haute qualité.

• Les segments souples et durs de la doublure fonctionnent ensemble comme un ressort chimique, créant un effet trampoline qui absorbe les impacts.

• La peinture mate très durable est résistante à l'usure, ce qui permet de conserver la finition de la peinture pendant longtemps.

La nouvelle Kawasaki Ninja H2 SX SE+ est disponible dans le réseau de concessionnaires de la marque au prix public suggéré de 139 90,00 R$ (hors frais de livraison) en gris graphite métallisé/noir Diablo métallisé/vert émeraude flamboyant.