Le nuove R 1250 GS e R 1250 RT – rispettivamente Bigtrail e Touring, equipaggiate con il rinomato motore Boxer a due cilindri contrapposti, che è praticamente un marchio registrato di BMW Motorrad ed è stato migliorato dall'apparizione della prima moto della famiglia GS, nel 1980. In effetti, questo concetto di motore – due cilindri contrapposti (boxer) esisteva dal 1923 con la prima moto BMW – R 32 – e finì per diventare la base genetica per molte delle moto del marchio tedesco emerse in seguito . Ma il motore ha guadagnato popolarità anche con l'emergere della R 80 GS e da allora ha ricevuto praticamente tutte le ultime novità in fatto di tecnologia dei motori.

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In questo nuovo motore che equipaggia le nuove R 1250 GS e R 1250 RT, BMW ha incorporato la tecnologia denominata Shift Cam, un sistema che ha un'apertura variabile in fase di ammissione dei due comandi delle valvole – i cilindri sono contrapposti e i comandi sono separato: una sorta di VVTi che esiste già in molti motori di automobili. Secondo una dichiarazione di BMW, questo nuovo motore con esattamente 1254 cm³ di cilindrata incorpora questa novità e questo ha portato a  maggiore scorrevolezza, migliore risposta ai bassi regimi e si registra una sensibile diminuzione dei consumi e delle emissioni di gas dall'impianto di scarico.

Oltre alla cilindrata aumentarono anche la potenza e la coppia, arrivando a 136 CV di potenza e 14,5 kgf.m di coppia, che nel motore precedente (di 1170 cm³) era di 125 CV di potenza e 12,8 kgf.m di coppia. L'azienda segnala anche un miglioramento del sistema di iniezione del carburante con regolazioni nei due ugelli e anche l'adozione di un nuovo sensore di accensione che aumenta la precisione della mappatura e, di conseguenza, contribuisce a un miglioramento dei consumi e delle emissioni. Sono state apportate modifiche anche allo scarico.

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Ovviamente l'elettronica è (sempre più) presente in tutte le zone della moto. Ci sono il controllo di trazione, l'assistente alla partenza in rampa, le due modalità di guida, l'ASC (Controllo automatico della stabilità) che funziona in combinazione con diversi altri sistemi, e il nuovo DBC (assistente alla frenata dinamica) il DTC (controllo dinamico della trazione), entrambi come equipaggiamento opzionale di fabbrica. Queste attrezzature variano la loro programmazione su ciascuna delle due moto. Sulla R 1250 GS, ad esempio, le modalità di guida presenti sulla moto sono Dynamic Pro, Enduro ed Enduro Pro. Il sistema ABS Pro aiuta molto nelle frenate di emergenza in curva e in posizione di piega, agendo insieme al controllo di trazione e al acceleratore elettronico.

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Guarda alcuni punti salienti della nuova BMW R 1250 GS e R 1250 RT:

• Motore con tecnologia BMW ShiftCam, che varia la fasatura e la corsa delle valvole in fase di aspirazione;

• Funzionamento più fluido, minori consumi ed emissioni;

• Maggior potenza e coppia: 136 CV a 7750 giri/min e 14,8 kgf.m a 6250 giri/min.;

• Apertura asincrona della valvola di aspirazione con vortice ottimizzato e migliore combustione;

• Nuovo sensore di iniezione del carburante, più sensibile e preciso;

• Nuovo sistema di scarico;

• Nuovo spoiler anteriore sulla R 1250 RT;

• Due modalità di guida (ASC) e Ramp Exit Assist di serie.