新款 R 1250 GS 和 R 1250 RT – Bigtrail 和 Touring，分別配備了著名的帶有兩個對置氣缸的 Boxer 發動機，這實際上是 BMW Motorrad 的註冊商標，自從家族中第一輛摩托車出現以來就得到了改進. GS，在 1980 年。事實上，自 1923 年第一輛 BMW 摩托車 R 32 以來，這種發動機概念——兩個對置的氣缸（拳擊手）就已經存在了——它最終成為後來出現的許多德國品牌摩托車的遺傳基礎.但是，即使 R 80 GS 出現，該發動機也廣受歡迎，並且幾乎採用了所有最新的發動機技術。

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在配備新款 R 1250 GS 和 R 1250 RT 的這款新發動機中，寶馬采用了稱為換檔凸輪的技術，該系統在兩個氣門指令的進入階段具有一個開度變量——氣缸是對置的，控制是分離 - 一種已經存在於許多汽車發動機中的 VVTi。根據 BMW 的一份聲明，這款具有 1254 cm³ 立方容量的新發動機結合了這種新穎性，這導致了 更平穩，在低轉速下響應更好，並且排氣系統的燃料消耗和氣體排放顯著減少。

除了立方容量之外，功率和扭矩也增加了，達到了 136 hp 的功率和 14.5 kgf.m 的扭矩，在之前的發動機（1170 cm³）中為 125 hp 的功率和 12.8 kgf.m 的扭矩。該公司還通過對兩個噴嘴的調整來改進燃油噴射系統，並採用新的點火傳感器來提高映射的準確性，從而有助於改善消耗和排放。排氣管也有變化。

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當然，電子設備（越來越多）出現在自行車的所有區域。有牽引力控制、斜坡啟動輔助、兩種駕駛模式、與其他幾個系統協同工作的 ASC（自動穩定控制）和新的 DBC（動態制動輔助）DTC（動態牽引力控制），兩者都作為工廠可選設備。這些設備在兩輛自行車中的每一輛上都有不同的編程。例如，在 R 1250 GS 上，自行車上的駕駛模式是 Dynamic Pro、Enduro 和 Enduro Pro。ABS Pro 系統在轉彎和傾斜位置的緊急制動方面有很大幫助，與牽引力控制和電子加速器。

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查看全新 BMW R 1250 GS 和 R 1250 RT 的一些亮點：

• 發動機採用 BMW ShiftCam 技術，可在進氣階段改變氣門正時和氣門行程；

• 運行更平穩，消耗和排放更低；

• 更大的功率和扭矩：7750 rpm 時為 136 hp，14.8 kgf.m 至 6250 rpm。

• 進氣門異步開啟，渦流優化，燃燒更佳；

• 全新噴油傳感器，更靈敏準確；

• 新的排氣系統；

• R 1250 RT 上的新前擾流板；

• 兩種駕駛模式 (ASC) 和 Ramp Exit Assist 作為標準配置。