Les nouvelles R 1250 GS et R 1250 RT – respectivement Bigtrail et Touring, équipées du célèbre moteur Boxer à deux cylindres opposés, qui est pratiquement une marque déposée de BMW Motorrad et a été amélioré depuis l'apparition de la première moto de la famille GS, en 1980. En effet, ce concept de moteur - deux cylindres opposés (boxer) existait depuis 1923 avec la première moto BMW - R 32 - et il a fini par devenir la base génétique de nombreuses motos de la marque allemande qui ont émergé plus tard . Mais le moteur a gagné en popularité même avec l'émergence de la R 80 GS et a depuis reçu pratiquement toutes les dernières technologies de moteur.

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Dans ce nouveau moteur qui équipe les nouvelles R 1250 GS et R 1250 RT, BMW a intégré la technologie appelée Shift Cam, un système qui a une ouverture variable dans la phase d'admission des deux commandes de soupapes - les cylindres sont opposés et les commandes sont séparé - une sorte de VVTi qui existe déjà dans de nombreux moteurs de voiture. D'après un communiqué de BMW, ce nouveau moteur d'exactement 1254 cm³ de cylindrée intègre cette nouveauté et cela s'est traduit par  plus de douceur, une meilleure réponse à bas régime et il y avait une diminution notable de la consommation de carburant et des émissions de gaz par le système d'échappement.

En plus de la cylindrée, la puissance et le couple ont également augmenté, atteignant 136 ch de puissance et 14,5 kgf.m de couple, ce qui dans le moteur précédent (de 1170 cm³) était de 125 ch de puissance et 12,8 kgf.m de couple. La société informe également une amélioration du système d'injection de carburant avec des ajustements dans les deux buses et également l'adoption d'un nouveau capteur d'allumage qui augmente la précision de la cartographie et, par conséquent, contribue à une amélioration de la consommation et des émissions. Il y avait aussi des changements dans l'échappement.

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Bien entendu, l'électronique est (de plus en plus) présente dans tous les domaines du vélo. Il y a le contrôle de traction, l'assistant de démarrage sur rampe, les deux modes de conduite, l'ASC (contrôle automatique de stabilité) qui fonctionne en conjonction avec plusieurs autres systèmes, et le nouveau DBC (assistant de freinage dynamique) le DTC (contrôle de traction dynamique), à la fois comme équipement optionnel d'usine. Ces équipements varient leur programmation sur chacun des deux vélos. Sur la R 1250 GS par exemple, les modes de conduite présents sur la moto sont Dynamic Pro, Enduro et Enduro Pro. Le système ABS Pro aide beaucoup au freinage d'urgence dans les virages et en position inclinée, agissant de concert avec l'antipatinage et le accélérateur électronique.

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Découvrez quelques points forts des nouvelles BMW R 1250 GS et R 1250 RT :

• Moteur avec technologie BMW ShiftCam, qui fait varier le calage et la course des soupapes lors de la phase d'admission ;

• Un fonctionnement plus fluide, une consommation et des émissions réduites ;

• Plus de puissance et de couple : 136 ch à 7750 tr/min et 14,8 kgf.m à 6250 tr/min ;

• Ouverture asynchrone des soupapes d'admission avec vortex optimisé et meilleure combustion;

• Nouveau capteur d'injection de carburant, plus sensible et précis ;

• Nouveau système d'échappement;

• Nouveau becquet avant sur la R 1250 RT ;

• Deux modes de conduite (ASC) et Ramp Exit Assist de série.