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  • कावासाकी - Z1000 2018

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  • तकनीकी विशेषताओं।

मोटर:

  4-स्ट्रोक प्रकार, 4-सिलेंडर इन-लाइन, लिक्विड कूलिंग

  विस्थापन 1,043 cc

  व्यास x स्ट्रोक 77.0 x 56.0 मिमी

  संपीड़न अनुपात 11.8:1

  डीओएचसी वाल्व सिस्टम, 16 वाल्व

  ईंधन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन

इग्निशन बैटरी और कॉइल (ट्रांजिस्टराइज्ड इग्निशन)

इलेक्ट्रिक स्टार्ट शुरू करें

स्नेहन जबरन स्नेहन (गीला क्रैंककेस)

स्ट्रीमिंग:

ट्रांसमिशन 6 गति

ड्राइव सिस्टम ट्रांसमिशन करंट

प्राथमिक कमी अनुपात 1,627 (83/51)

गियर अनुपात: 1 से 2,600 (39/15)

गियर अनुपात: 2 से 1,950 (39/20)

गियर अनुपात: 3 से 1,600 (24/15)

गियर अनुपात: 4a1,389 (25/18)

गियर अनुपात: 5a1,238 (26/21)

गियर अनुपात: 6 से 1,107 (31/28)

अंतिम कमी अनुपात 2.867 (43/15)

मल्टीडिस्क क्लच, तेल स्नान में

चित्र:

एल्यूमीनियम में डबल ट्यूब टाइप करें

व्हील स्ट्रोक: फ्रंट 120 मिमी

व्हील स्ट्रोक: रियर 135 मिमी

टायर: फ्रंट 120/70ZR17M/C (58W)

टायर: रियर190/50ZR17M/C (73W)

ढलाईकार (रेक) 24.5°

ट्रेल101 मिमी

स्टीयरिंग एंगल (बाएं/दाएं) 29°/29°

ब्रेक:

मोर्चा: पंखुड़ी के आकार में 310 मिमी डबल डिस्क टाइप करें

मोर्चा: 4 विरोधी पिस्टन के साथ दोहरी रेडियल क्लैंपिंग कैलीपर

रियर: टाइपसिंगल 250 मिमी पंखुड़ी के आकार का डिस्क

रियर: क्लैंप सिंगल पिस्टन

आयाम:

कुल लंबाई 2,045 मिमी

कुल चौड़ाई 790 मिमी

कुल ऊंचाई 1,055 मिमी

धुरों के बीच 1,435 मिमी

जमीन से न्यूनतम ऊंचाई 125 मिमी

सीट की ऊंचाई 815 मिमी

रनिंग ऑर्डर में वजन 221 किग्रा

टैंक की क्षमता 17 लीटर

प्रदर्शन:

अधिकतम शक्ति 104.5 किलोवाट (142 एचपी) / 10,000 आरपीएम

अधिकतम टॉर्क 111 N•m (11.3 kgf•m) / 7,300 rpm

बाइक के बारे में मेरी राय।

ताकत:

* दृश्य जो जहाँ भी जाता है ध्यान आकर्षित करता है

* गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र साइकिल चलाने की सुविधा प्रदान करता है, विशेष रूप से वक्रों पर

* छोटा व्हीलबेस, सवारी करते समय बाइक एक खिलौने की तरह दिखती है

* अच्छी शक्ति, 142hp बहुत सारे एड्रेनालाईन के साथ

* कंजम्पशन वॉकिंग अच्छा, आप 18, 19km/l . कर सकते हैं

*अद्भुत खर्राटे और यदि आपके खर्राटे एक आकार के हैं, तो और भी बेहतर

* जब बाइक सीधी रेखा में हो तो अच्छी रेंज वाली हेडलाइट्स

नकारात्मक बिंदु:

* हेडलैम्प से प्रकाश की किरण आयताकार होती है और रात में गाड़ी चलाना बहुत मुश्किल हो जाता है, मोड़ बनाते समय दृष्टि की सीमा को बहुत सीमित कर देता है, ड्राइविंग से समझौता किया जाता है। जब बाइक को प्लंब किया जाता है यानी सीधा किया जाता है, तो लो और हाई दोनों हेडलाइट्स की रेंज अच्छी होती है।

* अधिकांश स्प्रिंग ब्रेकरों पर उत्प्रेरक की टक्कर बहुत कम होती है

* थोड़ा ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स, केवल एबीएस।

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